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汽车动力电池标的目的锁定锂电
                             消息作者:赛斯达                            2009-6-9


   

      受金融危机打击,西欧日等汽车业巨子蒙受重创。为获更生,车企一方面经由过程裁人减产、出卖资产等断臂求存,一方面都尽心尽力地开展新能源汽车以挽颓势,我国到2012年重生产汽车中有10%是节能与新能源汽车的目的更是明显。新能源汽车的开展被列国提到史无前例的高度,作为焦点部件的动力电池则更被企业和投资者看好,股价常常是触“电”升腾。

  但阐发人士指出,固然动力电池发展前景较好,但今朝新能源汽车开展方才起步,真正产业化尚需光阴,今朝对功绩奉献有限。并且,动力电池企业要真正做大做强,还要禁受财产规模化、大比例研发投入和外洋巨子挤压的磨练。

  政策催生宏大市场

  受制于石油资源储量和环保压力,比年列国都在大力发展新能源汽车。美国高速公路管理局悲观猜测,到2015年,美国汽车市场上有约20%数目的汽车为混淆动力汽车,市场规模可达近300万辆。而今朝,美国市场上混淆动力汽车的份额仅为3%。其同时猜测,到2020年,全球汽车市场大将有一半的新售汽车接纳差别水平的混淆动力手艺。

  相对传统汽车,我国新能源汽车开展也走在了前线,没有输在起跑线上。我国燃料电池汽车范畴的资深专家、部部长万钢提出的新能源汽车开展目的为:到2012年,海内有10%重生产的汽车是节能与新能源汽车,按届时汽车年产辆为1000万辆算,我国新能源汽车要到达年产100万辆的范围。这坚决了国内外汽车生产商在海内开展新能源汽车的决计。

  为鼓舞新能源汽车开展,我国相干配套步伐不断完善,财政补贴政策也接踵出台。财政部、部日前决议,在北京、上海、重庆等13个都会展开节能与新能源汽车树模推行试点工作,以财政政策鼓舞在公交、出租、公事、环卫和邮政等大众效劳范畴率先推行利用节能与新能源汽车,对推行利用单元购置节能与新能源汽车赐与补贴。此中,中央财政重点对购买节能与新能源汽车赐与一次性定额补贴,地方财政重点对相干配套设备建立及保护调养赐与补贴。

  详细来看,乘用车和轻型商用车中,混淆动力汽车根据节油率分为五档补助尺度,最高每辆车补助5万元;纯电动汽车每辆可补助6万元;燃料电池汽车每辆补助25万元。十米以上都会公交客车另有尺度,此中混淆动力汽车分为利用铅酸电池和利用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额别离为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补助尺度为50万元/辆;燃料电池汽车的补助尺度最高为60万元/辆。

  中信证券陈述指出,上述政策对新能源汽车的补助力度较大,根本笼盖了新能源车与同层次同性能车之间的差价。大力度的补助表现了国度撑持新能源汽车产业开展的决计和力度,也消除了此前地方政府对采购新能源车的疑虑。

  宏大的市场空间和强有力的政策搀扶,催生了新能源汽车相干零部件财产的开展,而作为关键技术的动力电池天然成为海内企业重点投资的工具。

  锂电池是发展方向

  招商证券陈述指出,动力电池手艺是混淆动力汽车开展的枢纽:混淆动力汽车是今朝最好的过渡产物,但纯动力电池汽车是将来发展方向,核心技术在电池技术上的打破。混淆动力电池今朝多接纳镍氢质料,但镍氢电池部门主要技术指标已靠近实际限值。若锂电池手艺在处理其稳定性、安全性和生产成本成绩上有所打破,则纯动力电池汽车的开展将会加快。

  专业人士阐发,今朝混淆动力汽车次要接纳镍氢电池和锂电池两种情势。因为镍氢电池的一些技术性能曾经靠近实际极限值,如能量密度、充放电速率等,因而其实不被以为是将来的发展方向。相对而言,锂电池具有安全性高、稳定性高、环保、价格便宜等长处,获得各汽车厂商和电池消费厂商的承认,但其也存在稳定性、安全性和生产成本等成绩。

  关于锂电池,中信证券阐发师李春波引见,锂电池按照正极质料差别,可分为磷酸钴锂、磷酸锰锂、磷酸铁锂三种。磷酸钴锂因为钴价昂扬而被抛却;磷酸锰锂相较于磷酸铁锂,在安全性和使用寿命方面不高;在可预感的未来,磷酸铁锂将成为锂电池的次要正极质料。通用的Volt和比亚迪的F3DM都接纳磷酸铁锂电池。

  比拟于现已使用的混淆动力手艺,可插电式混淆动力手艺使混淆动力汽车具有更好的机能和利用便利性。通用汽车开辟的雪佛兰Volt就接纳了该手艺。

  在电池电解液方面,李春波引见,电解液由三方面构成,溶质次要为六氟磷酸锂,是商业化使用的次要电解质。其供货商次要在国外,如德国Merck公司和日本Stella公司,且质量较好。但海内也有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、山东肥城市兴泰化工厂等企业能消费。

  龙蛇混杂 真金难寻

  新能源汽车的大力发展,翻开了海内动力电池的市场空间。中信证券测算,如以2011年60万辆新能源汽车的范围测算,近三年海内新能源汽车消费范围复合增速将超越200%。以每辆车利用100kg电池的平均数量计较,到2011年电池市场规模将达6亿吨。而万钢部长提出的新能源汽车开展目的为到2012年海内有10%重生产的汽车是节能与新能源汽车,届时,电池市场需求范围将达10亿吨。

  面临云云诱人的蛋糕,上市公司纷繁投资此中,想从中分得一杯羹。如江苏国泰次要近代子公司国泰华荣化工新材料有限公司次要消费锂电池电解液和硅烷偶联剂,锂电池电解液海内市场占有率超越30%;别的,中信国安、杉杉股分等公司也与锂电池结缘。除锂电池外,科力远则致力于镍氢电池原材料泡沫镍以及镍系电池的消费,公司召募资金就用于投资近代子公司科霸公司建立镍氢动力电池能量包生产线。镍氢电池是今朝大多数混淆动力车接纳的电池手艺。同济、复星医药、上海汽车等则处置燃料电池的开辟。

  关于动力电池的功绩奉献,招商证券指出,混淆动力推行早期,相干电池消费企业将得到恰当利润。因混淆动力汽车将是最好的过渡产物,会在新能源汽车行业开展早期得到较大的市场份额,其核心技术是能量转换体系,电池单位仅为其中非枢纽零部件,市场推行早期,因为整车企业其实不具有较大范围,相干电池消费企业将在推行期得到恰当利润。但今朝,海内上市公司的车用电池业务对公司的利润奉献尚小。

  与外洋比拟,我国电池生产商今朝范围偏小,实力其实不强。为了尽快开辟出高机能、低成本的车用动力电池,外洋各大汽车厂商纷繁采纳与电池生产商协作的方法停止开辟,掀起了国际开辟车用动力电池的高潮。此中,通用汽车同时与国际知名锂电池巨子A123、Compact Power、Cobasys和Saft四家公司停止协作,抢占锂电池手艺抢先职位的企图十分较着。

  基于做大动力电池财产和包管汽车宁静的思索,财政部在补助要求中明白,汽车消费企业和动力蓄电池等枢纽零部件消费企业必需具有必然的产能范围。而要达范围,我国的动力电池企业另有相称长的路要走。

  当前海内动力电池企业的研发投入偏小。银河证券阐发师李丹指出,相对轿车,大中客车对电池的重量、体积要求不高,加上对行车速率要求不高,是开辟节能和新能源车型最好的范畴。而且,海内各大中城市接踵处于公交系统升级历程中,出于城市形象建立以及贯彻中央节油节电政策的需求,集合采购价位相对较高的节能和新能源客车的可能性较大。目前国内新能源客车多数接纳动力体系焦点零部件内部采购的方法,焦点零部件的自立研发其实不多。因而,相对来讲相干研发投入其实不非常宏大。

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